Hoe voorkom je een verstopte condensor?

De condensor is van cruciaal belang in het AC-systeem. Het zorgt ervoor dat het koudemiddel transformeert van gasvormig naar vloeistof. Wanneer er vervuiling ontstaat in het systeem kan dat ervoor zorgen dat de smalle koelbuisjes verstopt raken.  Maar hoe zorg je er nu voor dat het systeem niet vuil wordt? Hoe voorkom je een verstopte condensor?

condenseur nissens obstrué

Als de buisjes verstopt raken heeft dat invloed op de doorstroming en werking van de compressor. Hierdoor kan ook de druk in het systeem oplopen.

Vooral de Condensors met de “micro tube”-technologie, die gekend zijn om hun uitstekende koeling, hebben een verhoogd risico op verstopping. Door de geringe afstand van de koelbuisjes onderling en de zeer fijne lamellen raken deze condensors eerder verstopt.

Wat veroorzaakt een verstopte condensor?

Een condensor kan verstop raken door o.a. de volgende zaken:

Geen of een slechte spoeling van het AC-systeem

Verkeerd gebruik van toevoegingen

Verkeerde of verkeerd gebruikte toevoegingen (UV-dye etc) kunnen vervuiling in het systeem veroorzaken. Teflon beschadigingen komen voor wanneer agressieve en niet geschikte reinigingsmiddelen worden gebruikt.

Smeermiddelen met te hoge viscositeit

Door smeermiddelen te gebruiken met een te hoge viscositeit kan de condensor gemakkelijk verstopt raken. Vooral bij de condensors met “micro tube”-technologie.

Filter/droger in slechte conditie

Een niet goed werkend filter/droger zal voor vervuiling zorgen in het AC-systeem. Hierdoor kan verstopping optreden in de condensor maar ook in andere, cruciale delen van het AC-systeem.

Wat kan je doen om verstopping te voorkomen?

Spoelen!

Als een onderdeel van het AC-systeem vervangen wordt, spoel dan altijd het hele systeem. Vooral na compressor uitval. Wanneer een compressor uitgevallen is kunnen er kleine metalen deeltjes afbreken. Deze metalen deeltjes komen dan vervolgens in het systeem terecht met verstopping tot gevolg. Daarnaast kan er ook vervuiling ontstaan door oververhitte olie in de compressor. Spoelen dus!

connexion condenseur nissens obstruéLinks – zichtbare vervuiling bij de condensor- aansluiting.
Rechts – zwarte, verbrande olie zorgt voor verstopping van de condensor.

 

Let op met bepaalde toevoegingen

Vermijd het gebruik van kristalliserende lek-stop middelen indien mogelijk. Gebruik ook geen te agressieve reinigingsmiddelen en ook hier geldt: Spoelen, spoelen, spoelen!

Gebruik de juiste olie

Gebruik geen smeermiddelen met een te hoge viscositeit!

condenseur nissens obstrué filtre déshydratantLinks – olie uit een stukgelopen compressor – deze zichtbare vervuiling is verspreid door het hele AC-systeem.
Rechts – versleten cartridge van de filter/droger.

 

Vervang de filter/droger op tijd

Bij het verwisselen van een compressor dient de droger vervangen te worden.

Het is eveneens aangeraden om de filter/droger te veranderen wanneer het systeem geopend werd voor reparatie.

Indien er geen reparaties zijn uitgevoerd is het toch aanbevolen de filter/droger iedere 2 jaar te vervangen.

Indien de condensor vervangen dient te worden, vind je de juiste Nissens condensor natuurlijk hier.

NGK Montagetips / Bougies

BELANGRIJKE TIPS VOOR HET MONTEREN VAN BOUGIES

De meeste bougiestoringen worden veroorzaakt door een onjuist aanhaalmoment!

» Te laag: Als het aanhaalmoment te laag is bestaat de kans op compressieverlies en oververhitting. Ook het breken van de isolator of de midden elektrode als gevolg van trillingen is dankbaar.

» Te hoog: Als het aanhaalmoment te hoog is kan de schroefdraad beschadigd raken en kunnen vervormingen optreden.

De warmteafvoer, die plaatsvindt via de afdichting en de schroefdraad, wordt hierdoor duidelijk beïnvloed. Er bestaat kans op oververhitting, smelten van de elektroden en isolator en zelfs op motorschade.

AANHAALMOMENTEN BOUGIES

Het vereiste aanhaalmoment is afhankelijk van het type zitting, de diameter van de schroefdraad en het cilinderkopmateriaal.
Houd u aan het aanhaalmoment of de aanhaalhoek als deze op de verpakking aangegeven is!

 

Mijngrossier levert een compleet assortiment TPMS-sensoren van de merken HUF en VDO.

Autofabrikanten zijn sinds november 2014 verplicht om nieuwe auto’s standaard af te leveren met een TPMS dat de bandenspanning meet en alarm slaat wanneer een van de bandendruk verliest of op onderspanning staat.

We kunnen onderscheid maken in universele en originele TPMS sensoren:

Originele of OE TPMS sensoren zijn voor geprogrammeerd voor 1 merk en type auto, terwijl een universele een hele reeks merken en typen auto`s kan bedienen. Een universele TPMS sensor is te programmeren met een daarvoor bestemde TPMS tool, hiermee wordt het protocol van een bepaald voertuig op de sensor geprogrammeerd. Bij een OE TPMS sensor is dit door de fabrikant reeds gedaan. Bij beide opties zal de nieuwe sensor “aangeleerd” moeten worden aan het voertuig. Deze TPMS sensoren dienen geprogrammeerd te worden.

Mijngrossier biedt het volgende assortiment op dit moment aan:

  • OE sensoren:
    • HUF : nummering RDE….
    • VDO : nummering S180…….
  • Universele sensoren
    • HUF 315 Mhz: USA toepassing > Nummering UVS30…
    • HUF 433 Mhz: EU toepassing > Nummering UVS40..

 

Goed voorbereid op weg met Neglin

Goed voorbereid op weg met Neglin. Adviseer uit voorzorg een reservelamp set, het kan altijd gebeuren dat er onderweg een lamp stuk gaat. Dan biedt een  reservelampen set van Neglin uitkomst, en niet alleen in de landen waar een set reservelampen verplicht is.

Wist je dat in sommige populaire vakantielanden zoals Italië en Kroatië de aanwezigheid van reservelampen in de auto verplicht is? Net zoals een verbandtrommel, een veiligheidshesje, een gevarendriehoek of een brandblusser? Natuurlijk adviseren we onze klanten voor vertrek naar de vakantiebestemming de verlichting te controleren of dit te laten doen tijdens een vakantiecheck. Maar het kan altijd gebeuren dat er onderweg een lamp stuk gaat. Dan biedt een setje reservelampen uitkomst. En niet alleen in de landen waar een set reservelampen verplicht is.

Neglin biedt vooralsnog vanaf nu een viertal sets aan bestaande uit H1, H4, H7 en de combikit H1/H7. Alle Neglin sets hebben Halogeen lampen met een UV Block voor het beschermen van de koplamp reflector en koplamp glas en zijn allen voorzien van E keur. Naast lampen voor de koplamp bevatten de sets ook diverse gloeilampen en zekeringen. Een handige, veilige en goede service voor je klant.

Neglin Xenonlampen: kleurvastheid en kwaliteit

Neglin biedt momenteel het meest uitgebreide Xenonlampen programma voor de OE aftermarket. Onlangs is hieraan de Xenon variant D1R toegevoegd. De D1R heeft op het lampglas een reflector en wordt toegepast in koplampen waarbij een grote koplampreflector is gemonteerd. De optimale messcherpe reflector van metaal coating op het Xenonlamp glas zorgt voor een perfect lichtbeeld.

De voornaamste verschillen tussen de typen van Neglin zijn dat de D1- D3 en D8 modellen over een ingebouwde ontsteker beschikken en de D2- D4 en D6-typen een extern voorschakelapparaat hebben. De D3, D4, D6 en D8 zijn milieuvriendelijke Xenonlampen, omdat zij volledig kwikvrij zijn. Hiervan worden de D6 en D8 toegepast in automodellen waarbij geen sproei-installatie in de koplamp is gemonteerd. 

Kleurvastheid

Alle Neglin Xenonlampen hebben een minimale colorshift, wat betekent dat bij vervanging de kleurstabiliteit behouden blijft. Dit is natuurlijk heel belangrijk om geen kleurverloop te hebben.

Kwaliteit

Een belangrijk kwaliteitscriterium van Xenonlampen is bijvoorbeeld het lampglas. Bij Neglin is deze van Quartzglas met een UV Block, wat zorgt voor een bescherming van de koplampreflector en het koplampglas.

Alle Neglin Xenonlampen zijn voorzien van een ECE 99R E keur.

Bekijk ons volledige Neglin assortiment in de nieuwe brochure.

 

Langere levensduur met Neglin

 

Het Halogeen programma is uitgebreid met vijf nieuwe items en opgedeeld in drie high performance lampen H8, HB3/ 9005, HB4/ 9006 en de Green Long Life lampen H11LL, HIR2 9012LL. Allen geproduceerd uit Quartz glass met UV-Block en Nippon Tungsten gloeidraad. Uniek is de HIR2 9012LL, deze lamp heeft naast een Nippon Tungsten gloeidraad een speciaal gastype met een hogere vullingsgraad en een Infrarode Coating om een zo hoog mogelijke lichtopbrengst te genereren naast een extra lange levensduur.

De toegepaste coating op Neglin halogeenlampen zorgt voor een optimaal warmte behoud binnen in de lampcapsule waarbij de temperatuur oploopt en er een hogere lichtstroom wordt gegenereerd. Door toepassing van het juiste kwartsglas, edelgas, vuldruk en Nippon Tungsten filament bereiken we een zeer lange levensduur met een hoog lumen gehalte. Tevens zal door de hogere lichtopbrengst de lichtkleur toenemen wat resulteert in een zeer heldere lichtbron.

De H7 en H7 LL hebben een levensduur aanzienlijk welke hoger is dan de huidige topmerken.

Onderstaande artikelnummers zijn nieuw binnen het Neglin assortiment:

N 17923 HB3-9005 12V 60W P20d
N 17924 HB4-9006 12V 55W P22d
N 17930 H8 12V 35W
N 17933 H11 12V 55W LONGLIFE
N 17937 9012 LL HIR 2 12V 55W

Lights On 2017 gaat van start!

 

De dagen worden korter; het is vroeger en langer donker. Een goede verlichting is dus cruciaal om de veiligheid van alle weggebruikers te verzekeren! Goed zien en gezien worden kan namelijk heel wat ongelukken vermijden.

Tot en met 31 december 2017 helpen wij u om beter te zien. Tijdens onze Lights On campagne stellen we Neglin, Philips en Osram lampen in de spotlight. Waar wacht u nog op om van deze speciale actie te genieten? Vergeet niet dat er speciale cadeaus voor u klaarstaan!

WAT ZIJN DE VOORDELEN VAN LIGHTS ON ACTIE VOOR U?

  • U ontvangt extra kortingen op lampen van de merken Neglin, Philips  en Osram
  • U ontvangt cadeaus zoals onder andere Takeaway bonnen, lampentesters en inspectielampen

AirMan Tire Repair kits

Veel auto’s beschikken over een bandenreparatieset als vervanger voor een reserveband. Een groot deel van de autofabrikanten vertrouwt daarbij op de reparatiesets van AirMan. Deze sets zijn universeel toepasbaar op alle automerken en vanaf nu leverbaar via mijngrossier.be.

airman

Dat veel autofabrikanten voor de producten van AirMan kiezen, is eigenlijk heel logisch. AirMan levert simpele, doordachte producten van zeer hoge kwaliteit. De bandenreparatiesets zijn daarmee perfecte vervangers van een reserveband en zijn zelfs uitstekende vervangers van originele reparatiesets.

Simpel

In veel auto’s wordt nog gebruik gemaakt van een bandenreparatieset met knijpfles. Een onhandige methode waarbij je met speciaal gereedschap het binnenventiel moet demonteren. Met AirMan is dat niet meer nodig. De compressor zorgt ervoor dat het dichtmiddel rechtstreeks door het ventiel wordt ingebracht. Dit is zo eenvoudig dat iedereen nu een lekke band kan repareren. 

Voordelen

  • Toepasbaar op alle auto’s en bedrijfswagens;
  • OEM toegepast door vele autofabrikanten;
  • Onschadelijk voor velg, band en TPMS-sensor;
  • Het dichtmiddel kan met water uitgewassen worden;
  • Geschikt om andere merken te vervangen;
  • Kan gaten dichten tot Ø 6,35 mm.

Twee systemen

Er zijn twee verschillende AirMan-systemen: semi-automatisch en volautomatisch. Bij het semi-automatische systeem koppel je de compressor aan het dichtmiddel, en daarna sluit je het dichtmiddel aan op het ventiel van de band. Vervolgens sluit je de stekker aan op een 12 volt aansluiting (sigarettenaansteker of accu). Start de auto en de set is klaar voor gebruik.

tyre repair kt

Bij het volautomatische systeem is het dichtmiddel geïntegreerd in de compressor. De slang kan dan rechtstreeks aangesloten worden op het ventiel. Na het aansluiten van de 12 volt stekker en het starten van de auto, is de set gereed voor gebruik.

airman

Verkooptip navulverpakkingen

Alle bandenreparatiesystemen bevatten een fles met dichtmiddel dat in veel gevallen slechts  vier jaar houdbaar is. Na deze periode gaat het dichtmiddel klonteren en kan het niet meer  gebruikt worden. Controleer daarom de houdbaarheidsdatum op het dichtmiddel tijdens elk  bezoek: grote beurt, kleine beurt en APK.

 

 

Tips en algemene informatie over het auto airconditioningsysteem

Airconditioningsystemen van auto’s bevatten milieuschadelijke F-gassen. Bovendien worden de systemen steeds complexer en daardoor gevoeliger voor storingen. Om de airconditioning goed en volgens de regels te kunnen onderhouden én repareren, is specifieke kennis vereist. Hier vind je 5 belangrijke tips.

airco

Tip 1: Haal het F-gassen certificaat

Vanwege de strikte regelgeving omtrent broeikasgassen, moeten grossiers die koudemiddelen leveren een sluitende boekhouding hebben en controleren of hun afnemer een gecertificeerd monteur in dienst heeft. Als monteur moet je in het bezit zijn van een F-gassen certificaat om koudemiddel te mogen terugwinnen, oftewel een aircosysteem leeg te halen.

Tip 2: Voorkom kostbare schade en schakel tijdig hulp in

Mobiele airconditioningsystemen zijn vanwege de technologische revolutie steeds complexer en daardoor gevoeliger geworden. Tijdens onderhoud en reparatie kan er veel fout gaan, zoals verkeerd vullen, te veel of te weinig vullen en koudemiddel dat weglekt. Zelfs de kleinste afwijking of fout tijdens onderhoud of reparatie aan het airconditioningsysteem kan aanzienlijke kosten veroorzaken.

Tip 3: Verplichte lektest en smering

Het is wettelijk verplicht om te controleren of het airconditioningsysteem lekdicht is voordat het (opnieuw) gevuld wordt. Als een auto in de werkplaats komt met een leeg aircosysteem, is de kans groot dat het koudemiddelcircuit lek is.

Ook moet het juiste type smeerolie in het systeem terechtkomen. De olie smeert de compressor en het expansieventiel. Koudemiddel is het transportsysteem voor de smeerolie. Daarom is het essentieel dat de juiste hoeveelheid koudemiddel met olie in het systeem terechtkomt. Bekijk hier de speciale poster met fabrieksgegevens

Tip 4: Reinig de interieursensor

Een slecht werkend aircosysteem kan veroorzaakt worden door vervuilde sensoren in het interieur. De interieurtemperatuursensor bevindt zich in de luchtstroom van een miniatuur ventilator, meestal gemonteerd in het airco bedieningspaneel. De sensor geeft de temperatuur van het interieur als weerstandswaarde door aan het bedieningsapparaat en de gemeten waarde wordt vergeleken met de ingestelde temperatuur. 

airco

Door onder andere stof, vuil of nicotine-aanslag kan de sensor vervuilen en voor een verkeerde meting zorgen. Het gevolg is een slecht of niet functionerend airconditioningsysteem. Dit fenomeen is herkenbaar aan een continue schommeling van zeer lage en zeer hoge temperaturen. Het probleem kan worden opgelost door de interieursensor te reinigen met bijvoorbeeld aceton. Ook zijn er speciale reinigingsmiddelen in omloop. Stofophoping kan worden verwijderd door met een luchtpistool zachtjes op de sensor te blazen.

Tip 5: Afdichtmiddelen zijn geen reparatie-methode

Afdichtmiddelen kunnen kleine lekkages in het koudemiddelsysteem dichten. Bij gebruik van het afdichtmiddel blijft er echter koudemiddel uit het aircosysteem ontsnappen totdat het afdichtmiddel werkt. Dit is een overtreding van de wet, die bepaalt dat er geen koudemiddel in de atmosfeer terecht mag komen.

Afdichtmiddel kan eigenlijk alleen als noodoplossing toegepast worden , maar is nadrukkelijk geen wettelijk erkende en duurzame reparatie-methode. Bovendien bestaat bij het afzuigen van aircosystemen waar afdichtmiddel in zit de kans dat het aircoserviceapparaat verstopt raakt omdat het afdichtmiddel met zuurstof en vocht in contact komt. Bij de meeste leveranciers van airco-servicestations vervalt de garantie op de equipment als ze kapot gaan door afdichtmiddelen.

Vraag van de maand: UV-tracer of formeergas?

Wanneer koel- of aircosystemen onvoldoende of helemaal niet meer werken is lekkage meestal de oorzaak. Het is dan van groot belang deze lekkages snel en efficiënt op te sporen voordat deze tot kostbare klachten leiden. Hoe spoor jij deze lekkages eigenlijk op?

airco

UV-vloeistof

Een veelgebruikte methode om lekkages in koel- of aircosystemen op te sporen, is met behulp van een fluorescerend additief dat aan het koudemiddelcircuit is toegevoegd. Met behulp van de lekdetectielamp met kunstmatig UV (ultraviolet) licht worden vervolgens de verbindingen gecontroleerd. Het UV-licht activeert de fluorescerende werking van de vloeistof die bij een lekkage naar buiten komt. Deze methode werkt zelfs naar behoren bij motoren die onder de smeer(olie) zitten (bijvoorbeeld in de motorruimte). Het nadeel van deze lekkagedetectie is dat alles visueel gecheckt moet worden, waardoor er snel iets over het hoofd wordt gezien.

Formeergas

Een snellere en effectievere manier om lekkages op te sporen is met behulp van formeergas, ook wel de ‘waterstoftraceergas-methode’ genoemd. Steeds meer autobedrijven omarmen deze manier om lekkages op te sporen. Formeergas bestaat voor 95% uit stikstof en 5% uit waterstof. Omdat waterstofmoleculen zeer klein zijn, ontsnappen deze zelfs al bij een lage persdruk uit minuscule lekken in het systeem. Met een gevoelige waterstoftester, of snuffelaar, zijn deze lekkages vervolgens eenvoudig te lokaliseren. Deze lekdetectiemethode is zo doeltreffendheid dat ook lekkages die met het blote oog niet zichtbaar zijn, worden opgespoord. Denk hierbij bijvoorbeeld aan onzichtbare lekkages in de verdamper. Daarnaast is deze detectiemethode relatief goedkoop, omdat het aircosysteem niet onnodig gevuld hoeft te worden met extra koudemiddel. Daarmee is het ook beter voor het milieu. Het nadeel van deze methode is de aanschaf van een relatief kostbare ‘snuffelaar’.